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來源：孫老軌講船舶　作者：冉啟洪

1　引言

惰氣系統是油輪上非常重要的設備，惰氣風機又是整個系統的關鍵設備，惰氣系統故障會導致船舶在港口卸貨作業停止，給船東帶來巨大損失。惰氣風機種種原因引起的軸承高溫故障曾苦煞過多少輪機管理人員。

2　故障現象

天鷹座輪106航次在惠州碼頭卸貨中途，正在值班的泵匠告訴我在用的NO.2惰氣風機軸承溫度高了。我立即到現場用紅外線點溫計對兩軸承進行測量：一個外表溫度62℃（靠馬達側）；另一個靠風機端的外表溫度88℃。此溫度下使用，軸承已處于不可靠狀態，持續監控了大約半小時，溫度仍在緩慢持續升高。讓三管輪用牛油槍往兩軸承中又加了點牛油，溫度仍在持續走高，且靠馬達側的軸承溫度也升高了（幾分鐘內由62℃升高到85℃左右）。擔心這樣繼續用下去可能會燒軸承，于是先換用NO.1風機使用，立即將NO.2惰氣風機停下來檢查軸承。停好后立即讓三管輪將兩軸承蓋打開，發現靠風葉端的軸承座和軸承蓋內塞滿了殘余牛油，將整個軸承裹得嚴嚴實實（見圖1）；另外一個軸承內也殘存大量殘余牛油，只有少許間隙（見圖2）。

圖1 惰氣風機軸承

圖2 惰氣風機軸承

故由此判斷兩軸承是因內部殘油太多引起的高溫，將內部殘油清理干凈加新油后重新裝復使用直至完貨，兩軸承使用溫度正常（60℃左右）。

該輪兩臺惰氣風機軸承溫度都偏高，經查記錄兩臺風機都在去年10月份換新過軸承（見圖3、4）。

圖3 NO.1惰氣風機更換軸承

圖4 NO.2惰氣風機更換軸承

咨詢比我先上船的幾個輪機員了解到，拆檢更換過軸承后NO.2風機使用穩定，兩軸承溫度正常；NO.1風機軸承溫度高的缺陷一直未得到解決，之前在南方港口卸貨使用NO.1風機時，兩軸承溫度會升高到100℃以上，他們曾采用外接風扇吹軸承和打開風機間通甲板的水密門等方式給軸承降溫，還因此被碼頭方投訴過。

經上面提到的這次臨時換用NO.1風機使用也驗證，靠馬達側的軸承溫度在不到1 h時間內已經升到90℃左右了，風機軸承在這種狀態下使用極不可靠。于是我確定完貨后對NO.1風機兩軸承進行拆檢。

三、故障排除

在惠州完貨后開出錨泊等航次命令期間，我組織實習老軌、三管輪對NO.1風機軸承進行了拆檢。

其整個過程為：打開兩個軸承上蓋檢查，內部牛油加注量適中，排除了因為過多的牛油聚積散熱效果差而引起的高溫（見圖5）。

圖5  NO.1惰氣風機軸承拆檢

用手盤車偏緊，檢查定距環1、2，用手無法將定距環取出（正常狀態應該是用手輕輕可以將兩定距環取出），由此可初步判斷是軸承座安裝位置不當引起的高溫。于是我們將軸承座的左右兩側定位銷取出，取定位銷時偏緊。

重新定位兩軸承座的位置，我們采用的定位方法為：兩只軸承座分別在不同側只裝一個定位銷（見圖6），這樣可以適量調整軸承座的前后位置，調整軸承座的最佳位置為軸承在正常位置狀態時，定距環能在軸承座的環槽自由轉動。

圖6 惰氣風機軸承定位銷

兩軸承座位置定好后，用地腳螺絲鎖緊，固定好軸承座后再次檢查定距環在軸承座內安放槽內能否自由轉動。

我們調整好軸承座位置后，另一側的定位銷孔上下有偏移，已無法再安裝定位銷。這個沒有關系，我們采用雙螺母方式防止地腳螺栓松動（見圖7）。

圖7 惰氣風機軸承座雙螺母定位防松

最后一步，兩個軸承座內的定距環分別只需裝1個即可（取走自由端，只保留馬達端），這樣的好處是讓運行中的軸系發熱后能在軸向有伸縮空間，防止軸承在軸向移動受阻而發熱（見圖8、9）。

圖8 軸承定距環

圖9 軸承自由端定距環取走

NO.1風機經我們這樣重新調整軸承座后連續3個航次（107航次舟山、108航次八所，109航次龍口）卸貨使用，兩軸承溫度正常。到此可以確定我們找到了軸承高溫的真正原因并消除了故障，這樣卸貨時的心理壓力就沒那么大了。

四、結語

惰氣風機的日常管理主要為：

1.每次使用完停風機前保持對風葉進行水洗，防止葉輪動平衡破壞；

2.停用后對軸承座地腳螺栓進行緊固性檢查；

3.軸承座上蓋視情打開檢查，如有必要清除舊潤滑油更換新油。

建議：該系列船惰氣風機間新造時沒有設計獨立的排風系統，只有連通機艙通風機的通風口。導致在惰氣風機使用時產生的熱量無法及時排出，當在氣溫較高的南方碼頭卸貨時，室內溫度較高，不利于風機馬達和軸承的散熱，可以考慮在后續進廠修理時加裝一套獨立的排氣系統。

油輪惰氣風機軸承高溫故障多發，因我們此次通過簡單有效方式消除了缺陷，故分享此方法以資同行參考。

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